Trong bối cảnh khó khăn như hiện nay, vẫn còn khoảng 120.000 tấn đường theo hạn ngạch chưa nhập. Vì vậy, Bộ Công Thương nên giãn tiến độ nhập khẩu trong những tháng cuối năm, đồng thời Chính phủ cần có chính sách hỗ trợ lãi suất cho một số doanh nghiệp. Do tính không ổn định của nền kinh tế vĩ mô, việc nâng lãi suất cũng là một biện pháp nhưng chính điều này đã khiến nhiều nhà máy đường "khổ sở", nhất là những doanh nghiệp nhỏ và vừa, yếu vốn, không được sự "tín nhiệm" của ngân hàng...
Về việc giá đường có sự chênh lệch giữa siêu thị và ngoài chợ là do trong siêu thị có cơ sở hạ tầng tốt, họ phải bán với mức cao hơn để bù đắp lại. Trong siêu thị hoàn toàn không có giá 28.000 đồng/kg đường như thông tin dư luận mà chỉ dao động trong khoảng 21.000-22.000 đồng/kg. So với giá thực tế chênh lệch khoảng 5.000 đồng.
Bộ Công Thương vừa quyết định ngưng nhập khẩu đường vào thời điểm hiện tại, điều này sẽ có tác dụng như thế nào về ngắn hạn? Về dài hạn, Hiệp hội có giải pháp gì, thưa ông?
Việc ngưng nhập khẩu sẽ giúp các nhà máy đường bán ra được nhiều hơn. Các trung tâm thương mại cũng sẽ có lãi.
Về dài hạn, chúng tôi vẫn đang bàn thảo việc yêu cầu các nhà máy đường đăng ký số lượng cụ thể bán ra hàng tháng, dựa vào số lượng đăng ký đó chúng tôi sẽ kiểm tra, nhắc nhở, kiểm soát việc bán ra cho phù hợp.
Có một thực tế là việc bán hàng ra bên ngoài vẫn chưa lành mạnh, các doanh nghiệp đua nhau bán mà không có sự quản lý, ông đánh giá như thế nào về vấn đề này?
Việc bán hàng ra bên ngoài hay không là quyền của các doanh nghiệp. Tuy nhiên, Hiệp hội vẫn thường xuyên động viên, khuyến khích các doanh nghiệp bán đường ra bên ngoài đều đặn từ nay cho đến tháng 10. Đó là thời điểm các nhà máy ngưng sản xuất. Tuy nhiên, việc các nhà máy bán ra bên ngoài phải tính toán kỹ, tránh tình trạng đưa ra quá dồn dập hoặc ngưng bán, tạo sự không ổn định trên thị trường.
Trong bối cảnh khó khăn hiện nay, việc Hiệp hội Mía đường Việt Nam thành lập công ty thương mại sẽ có tác dụng như thế nào trong việc bình ổn thị trường, thưa ông?
Việc thành lập công ty thương mại mới sẽ góp phần ổn định giữa cung - cầu trong giai đoạn nhất định nào đó. Ví dụ, trong thời gian qua, các nhà máy đường không bán được sản phẩm, họ buộc phải bán với giá rẻ. Lúc đó, các công ty thương mại sẽ mua lại để hỗ trợ nhà máy đường.
Về vấn nạn buôn lậu đường hiện nay, theo ông cần giải pháp gì để chấm dứt, tránh sự thiệt thòi cho các nhà máy sản xuất đường trong nước?
Ước tính, hàng năm lượng đường nhập lậu vào Việt Nam khoảng 300.000 tấn, tương đương với khoảng 200 triệu USD. Trung bình, mỗi ngày có đến hàng trăm tấn đường nhập lậu được tiêu thụ trên thị trường. Hoạt động nhập lậu đường chủ yếu ở khu vực biên giới Tây Nam, diễn ra rất quy mô và chuyên nghiệp. Tại các kho tập kết hàng trước khi đưa sang Việt Nam, đường lậu được "sang qua" các loại bao bì của các nhà máy đường trong nước để hợp thức hóa. Khi vào Việt Nam, nếu bị cơ quan chức năng kiểm tra, đối tượng buôn lậu chỉ cần xuất trình hóa đơn đỏ nào đó chứng minh có mua hàng của nhà máy đường là xem như hợp lệ, sau đó được đưa đi tiêu thụ khắp cả nước. Để kiềm chế đường nhập lậu qua biên giới, đề nghị Nhà nước cần bổ sung những văn bản pháp lý đủ mạnh của ngành mía đường trong lĩnh vực gian lận thương mại, đồng thời, nên xử lý nghiêm những đối tượng buôn lậu và những kẻ liên quan đến buôn lậu.
Xin cảm ơn ông!
|
Để tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp đường, Bộ Công Thương yêu cầu, các nhà máy đường (đã được cấp phép nhập khẩu đường thô thời hạn thực hiện đến 30/6/2011): dừng nhập khẩu theo giấy phép đã được cấp đối với các hợp đồng đã ký kết nhưng chưa thanh toán mà không phải đền bù và không ký thêm các hợp đồng nhập khẩu mới. Cùng với đó, các doanh nghiệp kinh doanh thương mại chưa ký tiếp các hợp đồng mới, giãn tiến độ nhập khẩu đối với các hợp đồng đã ký đến hết tháng 7/2011. Mặc khác, các doanh nghiệp sử dụng đường để sản xuất tập trung ưu tiên sử dụng đường trong nước và cân nhắc tiến độ nhập khẩu phù hợp.
|
Theo Kinh tế nông thôn