Nguồn: feedandgrain.com
Theo Báo cáo Vận tải Ngũ cốc mới nhất của Cơ quan Dịch vụ Tiếp thị Nông nghiệp (AMS), Hoa Kỳ và Brazil vẫn cạnh tranh quyết liệt tại các thị trường xuất khẩu chủ chốt, trong đó chi phí vận chuyển và chi phí giao hàng là yếu tố then chốt quyết định năng lực cạnh tranh.
Trong quý IV/2025, hệ thống đường sắt và vận tải đường thủy nội địa của Hoa Kỳ đã vận chuyển khối lượng lớn đậu tương tới các cảng xuất khẩu. Tuy nhiên, giá nông sản trong nước tăng đã khiến chi phí giao hàng tăng so với cùng kỳ năm trước, dù chi phí vận chuyển trên một số tuyến có giảm theo quý.
Đối với các lô hàng xuất sang Thượng Hải (Trung Quốc), tổng chi phí vận chuyển từ Minneapolis và Davenport qua khu vực Vịnh Mexico giảm nhẹ so với quý trước, nhờ giá cước xe tải và sà lan hạ nhiệt, một phần do giá dầu diesel giảm. Tương tự, chi phí từ Fargo và Sioux Falls qua khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương (PNW) cũng giảm. Tuy nhiên, cước vận tải biển lại tăng trên tất cả các tuyến của Hoa Kỳ.
Trong khi đó, chi phí vận chuyển của Brazil sang Trung Quốc và châu Âu tăng so với cùng kỳ năm trước, chủ yếu do giá cước vận tải đường bộ và đường biển tăng. Các lô hàng từ Mato Grosso và Goiás đến Thượng Hải và Hamburg ghi nhận chi phí giao hàng tăng do cả giá nông sản và chi phí vận chuyển đều leo thang.
Chi phí vận chuyển chiếm khoảng 22-23% tổng chi phí giao hàng của Hoa Kỳ sang Trung Quốc và 17-18% sang châu Âu, trong khi tỷ trọng này của Brazil dao động từ 20-26% cho cả hai thị trường.
Dù chịu áp lực chi phí, Brazil vẫn xuất khẩu kỷ lục 85,43 triệu tấn đậu tương sang Trung Quốc trong năm 2025, tăng so với mức 72,52 triệu tấn năm 2024. Ngược lại, xuất khẩu đậu tương của Hoa Kỳ sang Trung Quốc giảm mạnh xuống còn 7,37 triệu tấn, so với 26,81 triệu tấn của năm trước, phản ánh sự thay đổi trong cán cân thương mại.
Tổng xuất khẩu đậu tương của Hoa Kỳ trong niên vụ 2025/26 dự kiến đạt 42,86 triệu tấn, giảm so với 51,23 triệu tấn của niên vụ trước. Trong khi đó, xuất khẩu của Brazil được dự báo tăng lên 114 triệu tấn, từ mức 103,14 triệu tấn.